Le cose più temute durante la riparazione e la manutenzione dei camion della spazzatura Isuzu
La manutenzione è un mezzo efficace per ripristinare le prestazioni di veicoli speciali come i camion della spazzatura Isuzu e prolungarne la durata. Tuttavia, nell'effettivo processo operativo, alcuni operatori e personale di manutenzione seguono molte pratiche errate, che influiscono sul normale utilizzo dei veicoli speciali.
1. Aggiungere solo olio motore ma non cambiarlo
L'olio motore è indispensabile nell'uso dei motori diesel. Svolge principalmente le funzioni di lubrificazione, raffreddamento e pulizia. Pertanto, molti conducenti presteranno attenzione a controllare la quantità di olio lubrificante e ad aggiungerlo secondo lo standard, ma ignorano l'ispezione della qualità dell'olio lubrificante e la sostituzione dell'olio deteriorato, con il risultato che alcune parti mobili del motore sono sempre in cattive condizioni. Funziona in un ambiente scivoloso, accelerando così l'usura di varie parti. In condizioni normali, la perdita di olio motore non è grande, ma si contamina facilmente, perdendo così la funzione di mantenimento del motore diesel. Durante il funzionamento del motore diesel, molti contaminanti (fuliggine, depositi di carbonio e incrostazioni generati dalla combustione incompleta del carburante, ecc.) entreranno nell'olio motore. Per le macchine nuove o revisionate, ci saranno più impurità dopo il funzionamento di prova. Se ti affretti a metterli in uso senza sostituirli, causerai facilmente incidenti come piastrelle bruciate e trattenuta dell'albero. Inoltre, anche se l'olio motore viene cambiato, alcuni conducenti, per mancanza di esperienza nella manutenzione o cercando di evitare problemi, non puliranno a fondo i passaggi dell'olio durante la sostituzione, lasciando impurità meccaniche rimanenti nella coppa dell'olio e nei passaggi dell'olio.
2. Usa il burro indiscriminatamente
(1) Applicare burro sulla guarnizione del cilindro. Il burro è un grasso comunemente utilizzato nelle riparazioni di macchine edili, che può fornire lubrificazione e sigillatura. Pertanto, quando alcuni riparatori installano la guarnizione del cilindro, applicheranno uno strato di burro sulla guarnizione del cilindro, pensando che ciò possa aumentare le prestazioni di tenuta del motore diesel. Come tutti sanno, ciò influirà sulle prestazioni del motore diesel. La guarnizione del cilindro è la guarnizione più importante tra il blocco cilindri del motore diesel e la testata. Non solo può sigillare il gas ad alta temperatura e alta pressione generato nel cilindro, ma anche sigillare l'acqua di raffreddamento e l'olio lubrificante nella testata e nel corpo del cilindro. Pertanto, durante lo smontaggio Quando si installa la guarnizione del cilindro, prestare particolare attenzione alla sua qualità di tenuta. Se si applica del burro alla guarnizione del cilindro durante l'installazione, quando i bulloni della testata vengono serrati, parte del burro verrà spremuto nel canale dell'acqua del cilindro e nel canale dell'olio. Il burro rimasto tra la guarnizione del cilindro sarà influenzato dall'alta temperatura durante il funzionamento del cilindro. Fluirà nel cilindro e brucerà, mentre l'altra parte rimarrà sulla superficie di separazione tra il blocco cilindri e la testata, provocando uno spazio tra la guarnizione del cilindro, la testata e il piano del corpo. Da qui il gas ad alta temperatura e alta pressione può facilmente colpire la guarnizione del cilindro, distruggendola. , causando perdite d'aria. Inoltre, quando il burro viene esposto per lungo tempo ad alte temperature, produce anche depositi carboniosi, causando l'invecchiamento precoce e il deterioramento della guarnizione del cilindro. Pertanto, non applicare burro durante l'installazione della guarnizione del cilindro.
(2) Ingrassare il dado del pneumatico. Per stringere facilmente i dadi ed evitare la corrosione, molti riparatori applicano olio sui bulloni e sui dadi dei pneumatici. In pratica questo è un approccio sbagliato. Perché dopo aver stretto il dado del pneumatico, le filettature hanno una funzione autobloccante. Questo perché l'angolo dell'elica del filo è inferiore all'angolo di attrito equivalente tra i fili. In una determinata connessione bullonata, l'angolo dell'elica ha un certo valore, mentre l'angolo di attrito equivalente cambia con lo stato di attrito tra le filettature. Ovviamente, l'angolo di attrito equivalente tra le filettature diminuisce dopo la lubrificazione e le prestazioni autobloccanti della connessione bullonata peggiorano. Pertanto, non applicare mai grasso o olio gocciolante sui bulloni e sui dadi del pneumatico. Ciò potrebbe allentare il dado e causare un incidente.
3. Pistone riscaldato da fiamma libera
Poiché il pistone e lo spinotto sono accoppiati con interferenza, durante l'installazione dello spinotto è necessario riscaldare prima il pistone per ridurlo. A questo punto, alcuni addetti alla manutenzione metteranno il pistone su una fiamma libera per riscaldarlo direttamente. Questo approccio è molto sbagliato, perché se lo spessore di ciascuna parte del pistone non è uniforme, il grado di espansione e contrazione termica sarà diverso. Il riscaldamento a fiamma libera causerà il riscaldamento non uniforme del pistone e causerà facilmente deformazioni; anche le ceneri di carbonio aderiranno alla superficie del pistone, riducendone la durata. Se il pistone si raffredda naturalmente dopo aver raggiunto una certa temperatura, la sua struttura metallografica verrà danneggiata, la sua resistenza all'usura sarà notevolmente ridotta e anche la sua durata sarà notevolmente ridotta. Quando si installa lo spinotto, il pistone può essere riscaldato uniformemente in olio caldo per farlo restringere lentamente. Non utilizzare il riscaldamento diretto con una fiamma libera.
4. Lucidare la boccola del cuscinetto con tela smeriglio
Per alcuni riparatori inesperti, il cuscinetto è un lavoro difficile. Poiché la tecnica di raschiatura è difficile da controllare, è difficile che il cuscinetto soddisfi i requisiti tecnici. Per questo motivo, quando si sostituisce il cuscinetto, alcune persone cercano di aumentare la distanza tra cuscinetto e albero motore. Se l'area di contatto è piccola, usa la tela smeriglio per lucidarla invece di raschiarla. Questo metodo è estremamente indesiderabile nella manutenzione vera e propria, perché i granelli abrasivi sulla tela smeriglio sono relativamente duri, mentre la lega del cuscinetto è morbida, quindi i granelli di sabbia vengono facilmente incorporati nella lega durante la molatura, il che accelererà l'usura del perno quando il motore diesel funziona. Ridurre la durata dell'albero motore.
5. I bulloni sono serrati troppo
Durante il processo di smontaggio e montaggio di macchinari industriali, i bulloni di molte parti hanno requisiti di coppia specificati, come scatole di trasmissione, testate, pneumatici, bielle, assi anteriori, ecc. Le coppie di serraggio sono specificate nelle istruzioni. Non può essere cambiato a piacimento. Tuttavia, molti utenti credono erroneamente che il rafforzamento sarà più sicuro. Tuttavia, un serraggio eccessivo causerà la rottura delle viti o dei bulloni e potrebbe anche causare guasti dovuti allo slittamento della filettatura.